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凸轮轴和正时齿轮磨损原因分析和检验方法-河北邦博润

发表时间:2019-06-12 17:48
很多朋友对凸轮轴和正时齿轮磨损不太了解,今天河北邦博润发电就为您讲解下凸轮轴磨损原因和正时齿轮磨损原因以及后续凸轮轴检验方法判断其好坏,让大家更了解凸轮轴结构。
一、凸轮轴和正时齿轮的常见失效形式
1.凸轮轴的常见失效形式有三种:凸轮的磨损;轴颈及轴承的磨损;轴线弯曲。
2.正时齿轮的常见失效形式有两种:牙齿磨损;牙齿断裂。
二、凸轮轴和正时齿轮失效的原因分析:
凸轮轴的结构特点(长而细)和工作特点(周期性地承受不均匀的负荷),凸轮轴磨损原因也是由此产生,使它在工作中发生轴颈和轴承的磨损,失圆和整个轴线的弯曲;凸轮与配气机件的相对运动,使凸轮外形和高度受到磨损。
正时齿轮磨损原因是由于轴承磨损松旷,将加剧轴线的弯曲。轴线的弯曲又将促使油泵齿轮、正时齿轮及轴颈和轴承的磨损,甚至会造成齿轮工作时的噪声和牙齿断裂,气门挺柱球面转动不灵活;加速凸轮的磨损,使轴颈的失圆度和锥形度超过公差等。
但一般说来,由于凸轮轴的受力不大,它的磨损速度是缓慢的,通常在内燃机二三个大修周期(甚至更长时间)才达到允许使用极限。但是,这些磨损,会影响配气机构工作的准确性,并给气门杆端和挺柱间的间隙调整带来困难,因此,在内燃机大修时,应对凸轮轴、凸轮、凸轮轴承、正时齿轮等进行认真的检验。
三、凸轮轴检验方法:
1.凸轮轴弯曲度的检验(如图4-48所示)其方法是将凸轮轴安装于车床顶针间或以V形铁块安放于平板上,以两端轴颈作为支点,用百分表检查各中间轴颈的摆差。如最大弯曲度超过0.025mm(即百分表读数总值为0.05mm)时,应进行冷压校正。当轴有单数支承轴颈时,测中间轴颈;当轴有双
数支承轴颈时,则测中间两个轴颈。
2.凸轮的检验凸轮的检验,可用标准样板或外径千分尺测量,凸轮顶部的磨损超过1mm时,应予以堆焊修复。而且,凸轮尖端的圆弧磨损不应超过允许限度。
3.凸轮轴颈的检验凸轮轴轴颈的失
圆度及锥形度误差应不大于0.03mm,轴颈磨损量应不大于1mm。
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