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1号喷油泵调速器校正装置工作原理-石家庄发电机

发表时间:2019-07-08 08:33
1号喷油泵调速器校正装置工作原理可以参考图5-23,下面通过4步来为您详细解读。
图5-23(a)为无校正装置时的情况。当柴油机超负荷时,转速降到小于标定转速,飞球离心力的轴向分カFa小于调速弹簧弹力Fe。于是滑套被压紧在油量限位螺钉凸肩上而不能继线左移,供油量不能再增加。
图5-23(b)为有校正装置时,柴油机处于中等负荷时的情况。这时,校正弹簧8处于自由状态,且与滑套7间还留有间隙δ。
图5-23(c)为柴油机在标定工况下工作时的情况。滑套刚开始与校正弹簧相接触,间隙δ消失,而滑套与油量限位螺钉的凸肩仍有问隙△2,此时供油拉杆处于标定油量位置。
 图5-23(d)为柴油机处于超负荷工作时的情况。由于曲轴转速下降,飞球离心力的轴向分力Fa减小。调速弹簧的弹力Fe大于Fa。迫使滑套左移,开始压缩校正弹簧。供油拉杆也相应向增加供油量方向移动少许,以克服超负荷。当滑套与油量限位螺钉凸肩相碰,校正油量达到最大。此时,校正弹簧的弹力Fj和飞球的轴向分力Fa两者相加与Fe相平衡。
从滑套开始压缩校正弹簧到与凸肩相碰为止,供油拉杆所移动的距离称为校正行程。1号喷油泵调速器的最大校正行程为1.2~1.5mm。
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